scroll down
Welchen Vergaser soll ich nehmen?
Bist du schonmal eine längere Distanz gerannt und hast dabei versucht nur durch die Nase zu atmen?
Genau so geht es auch einem Motor. Wenn oben nichts rein kommt, kommt hinten auch keine Leistung raus.
Bei der Entwicklung eines Motorsetups geht es mir erstmal darum die Baugruppe frei atmen lassen zu können.
Ich fange mit großen Vergasern an, z.B. einem Keihin PWK 38 oder Mikuni TMX 38.
Egal ob Malossi 221, Quattrini 244.
Ich möchte keine Drossel einbauen, sondern das volle Potential ausschöpfen mit der ich dann Fahrtests mache.
Ich muss wissen was ein Motor kann um den Kunden entsprechend beraten zu können.
Dabei probiere ich verschiedene Auspuffanlagen aus die mir von der Charakteristik ein schön fahrbares Setup liefern.
Stimmt die Leistungsausbeute, gehe ich auch mit dem Vergaser etwas im Durchmesser nach unten.
Aber warum? Wenn doch ein großer Einlass das meiste an Leistung generiert.
Im Fall der Vespa ist oftmals das Platzangebot zwischen Motor, Rahmen und Seitenbacke ein limitierender Faktor.
Ebenso gibt der Kunde manchmal eine Vorgabe, vielleicht weil er schon einen Vergaser besitzt oder er mit Vergaser X besser zurecht kommt als mit Y. Um hier von meiner Seite Empfehlungen zur Bedüsung geben zu können muss ich also auch andere Fabrikate und Größen ausprobieren.
Der Mikuni 38 ist ein sehr großer Vergaser, ebenso ein Dell´Orto VHSA/VHSB 38.
Diese Baugrößen passen noch halbwegs bei einem PX Chassis aber in einem Oldie (VNA, VNB, VNA, VNB, GS) wird es schon sehr eng. Hier muss durch eine längere Distanzmutter über dem Federbein und vielleicht Nacharbeit am Rahmen Platz geschaffen werden.
Der Kleinste von den Großen ist der Keihin PWK 38. Deshalb empfehle ich auch diesen für sehr leistungsstarke Motoren. Wer noch einen drauf setzen will nimmt den Keihin PWK 41 Pro. Ein bereits von Werk aus aufgebohrter 38er.
Eine kleinere und wirklich empfehlenswerte Variante ist der Keihin PWK 35. Sieht fast identisch wie der große Bruder aus. Dieser passt bei PX und auch schon bei alten Largeframe ganz ordentlich.
Zurück zur Leistung. Wie erwähnt möchte ich den Motor frei atmen lassen.
Vor dem Hintergrund, dass ich ein Liebhaber der Box Auspuffanlagen bin und diese ein sehr fahrbares Leistungsband erzeugen aber etwas weniger Spitzenleistung als ein Rennauspuff, wird man zwischen 35 oder 38 mm Durchlass keinen allzu großen Unterschied mehr feststellen. Auf dem Prüfstand ist das messbar, auf der Straße vernachlässigbar.
Zumal ein Prüfstands- und Straßensetup allein von der Vergaserbedüsung schon unterschiedlich sind.
Ein weiterer Aspekt ist Lärm. Je größer der Vergaser desto mehr brüllt er auch (Membranmotoren).
Das ist keine pauschale Regel aber eine schon oft empirische Feststellung gewesen.
Braucht man überhaupt kleine Vergaser?
Mit klein sind hier beispielsweise 24er, 26er SI, 28er Keihin oder auch Mikuni TMX 30 gemeint.
JA durchaus. Bei einem Drehschieber gesteuerten Motor macht das absolut Sinn. Zumindest der 26er SI, 28er oder 30er.
Der Drehschieber bei den Largeframe Motoren ist durch bauliche Begrenzungen limitiert.
Es sind hier keine Vergaserquerschnitte über 30 mm möglich die lange Haltbarkeit gewährleisten.
Aus meiner langjährigen Erfahrung macht beim Drehschieber ein Vergaser mit 30 – 35 mm Sinn.
Das kommt allerdings auf den verwendeten Zylinder und auch Hubraum an.
Ein Malossi 221 ccm sollte mindestens mit 30er Vergaser und der Quattrini 244 kann mit bis zu 35ern gefahren werden.
Was ist mit den SI Originalvergasern?
Das ist oftmals Kundensache. Wer die Vorzüge eines gekapselten und optisch originalgetreuen Vergasers bevorzugt ist
mit einem von BGM, Pinasco oder SIP SI in den Größen 26 und 28 mm gut bedient.
Da kommt es nicht auf das letzte PS an sondern hier stehen andere Ziele im Vordergrund.
Wichtig ist einen der genannten Hersteller zu nehmen, da die vergrößerten Spritbohrungen für eine zuverlässige Benzinversorgung lebenswichtig ist.
Über das Thema Vergaser lässt sich wie auch bei vielen anderen Teilen ewig diskutieren.
Es gibt Keihin wie auch Mikuni Verfechter und andere haben mit Polini, KOSO, OKO auch schon tolle Ergebnisse erfahren.
Ich komme mehr aus der Mikuni Ecke,
habe allerdings aufgrund der Baugrößen vermehrt auf Keihin gesetzt wenn es um 35er oder 38er ging.
Eine kurze Übersicht:
Mit einem Box Auspuff wie Polini, BGM Touring, BGM Sport, SIP Road
Vergasergrößen für Drehschieber:
Malossi 221: 30-35 mm
Quattrini 244: 30-35 mm (tendenziell lieber 34 oder 35)
26/28er SI Vergaser für sämtliche Setups mit vergrößerten Bohrungen.
Vergasergrößen für Membran:
Malossi 210/221: 34/35 mm (30er ist ok, drosselt aber)
Quattrini 244: mindestens 34/35er bis 38er.
Quattrini 260: mindestens 35er, 38er wer Platz hat.
A question of carburetor size
Have you ever done a marathon while breathing through a straw?
That's exactly how an engine works. If nothing comes in at the top, no power comes out at the back.
When developing a motor setup, I first want to let the assembly breathe freely.
I start with big carburetors, e.g. no matter if Malossi 221, Quattrini 244.
I do not want to install a constriction but to exploit the full potential with which I do driving tests.
I have to know what an engine can do to advise the customer accordingly.
I try different exhaust systems and different characteristics.
Found the right power output, I decrease the carburetor size and test again.
But why? If a large inlet generates the most power.
In case of the Vespa the space between engine, frame and side cowl is a limiting factor.
Likewise, the customer sometimes gives a specification, perhaps because he already has a carburetor
or he gets along better with carburetor X than with Y.
To give recommendations from my side for jets I have to try other brands and sizes.
The Mikuni TMX 38 is a very large carburetor like a Dell'Orto VHSA / VHSB 38.
These sizes fit halfway in a PX frame but not in an oldie (VNA, VNB, VNA, VNB, GS).
Space can be found by a longer spacer on the rear suspension and perhaps reworking the frame.
The smallest of the big ones is the Keihin PWK 38. Therefore, I also recommend this for very powerful engines.
If you want to go crazy take the Keihin PWK 41 Pro.
A smaller and really recommendable variant is the Keihin PWK 35. Looks almost identical to the big brother.
This fits perfectly with PX and even with old largeframe.
Back to the performance. As mentioned, I want to let the engine breathe freely.
I always recommend box exhaust systems and these produce a very nice performance band
but slightly less peak performance than a racing exhaust.
So you will not notice much difference between 35 or 38 mm carbs.
On the test bench, this is measurable, negligible on the road.
Especially since a test bench and road setup are already different from the carburetor jetting.
Another aspect is noise. The bigger the carb, the more it roars.
This has not been a blanket rule but has often been an empirical finding.
Do you need a small carburetor at all?
For example 24, 26 SI, 28 Keihin or Mikuni TMX 30.
YES. With a rotary valve controlled engine it makes absolutely sense.
At least 26 SI, 28/30.
The rotary valve on the largeframe engines is limited by structural limitations.
There are no carburetor cross sections over 30 mm possible which ensure long durability.
From my many years of experience the max rotary valve carburetor is between 30 - 35 mm.
However, this depends on the cylinder used and displacement.
A Malossi 221 cc should be at least 30 carburetor and the Quattrini 244 can be driven up to 35er.
What about the SI carbs?
This is often a customer matter. If you prefer the advantages of an encapsulated and optically
true-to-the-original carburetor, you are well served by one of BGM, Pinasco or SIP SI in the sizes 26 and 28 mm.
Since it does not depend on the last horsepower but here are other goals in the foreground.
It is important to take one of the mentioned manufacturers,
as the increased fuel holes for a reliable gasoline supply is required.
About the topic carburetor can be discussed eternally like many other parts.
There are Keihin as well as Mikuni supporters and others have also experienced great results with Polini, KOSO, OKO.
In the past I used Mikuni, but have changed due to the sizes to Keihin.
A short overview:
With a box exhaust like Polini, BGM Touring, BGM Sport, SIP Road
Carburettor sizes for rotary valves:
Malossi 221: 30-35 mm
Quattrini 244: 30-35 mm
26/28 SI carb for all setups with enlarged intakes.
Carb sizes for reed valve:
Malossi 210/221: 34/35 mm (30 is ok, but limits)
Quattrini 244: at least 34/35 to 38.
Quattrini 260: at least 35, 38 if there is enough space.